¿Cómo se hizo?

Todo empezó dividiéndonos el trabajo entre los tres alumnos del grupo 2 A de la ESO del IES Fernando Lázaro Carreter, de Utrillas (Teruel), Gabriel Llanés, Elías Valiente y Robert Andrey, coordinados por el profesor Juan José Barragán.

-Uno hizo los mapas y buscó las fotos correspondientes a cada entrada escrita.

-Otro buscó la información y la plasmó en el ordenador.

-Finalmente el tercero, hizo fotos físicas de lugares y objetos relacionados con el proyecto.

“Hemos hecho un gran trabajo y nos enorgullecemos del empeño que hemos puesto en este blog.”

La conclusión que queremos sacar de todo esto que hemos hecho, es que el ferrocarril es algo que se ha quedado plasmado permanentemente en esta comarca de Cuencas Mineras, y nos gustaría difundir esta información para hacer conscientes a las personas de lo maravilloso que sería restaurar aquellas máquinas que quedaron en el olvido, e intentar que las vías de metal vuelvan a ponerse en marcha. 

Descripción geográfica de la zona

Las Cuencas Mineras es una comarca que se encuentra en Teruel (Aragón), y en ella hay infinidad de pueblos donde la minería era muy importante antiguamente.

A haber gran cantidad de relieve montañoso, hay un gran número de minas importantes en la comarca y todo el carbón extraído, se llevaba por las llanuras de Muniesa y Belchite, hasta la estación de Utrillas en Zaragoza.
En las Cuencas Mineras hay una población de 8.591 (INE, 2015) habitantes, tiene su capital administrativa en Utrillas y su capital histórico-cultural en Montalbán.

La comarca posee un clima mediterráneo. De esta manera, la zona presenta una temperatura media anual de 15ºC, siendo los inviernos bastantes rigurosos (entre 5ºC y 1ºC) y los veranos bastantes secos. Las precipitaciones, escasas, se concentran durante la primavera y el otoño.

Con una superficie de 1.407,6 Km², la comarca integra a 30 municipios que incluyen 43 entidades de población. Utrillas con 3.194 habitantes (INE 2014), es el municipio con mayor población.
La comarca ha sufrido una pérdida de 15.000 habitantes a lo largo de los últimos treinta años. La evolución de la población de esta zona está muy relacionada con el sector  minero, de manera que en la década de 1940, la edad de oro del carbón, acudió gente de distintos puntos de España para trabajar en la extracción del mineral.

Planes, sueños, líneas que nunca se realizaron

El gobierno autorizó sin subvención, a D. Jorge Clifton Pecket un ferrocarril de servicio económico y minero que, partiendo de Samper, pase por Andorra, Gargallo, Cañizar, Moltalbán, Utrillas, Martin del Rio, Vivel, Villanueva, Torrecilla y Godos, a empalmar con el Calatayud-Teruel, En total 74 Km de Samper a Utrillas y poco menos de 50 más hasta el empalme.

La Miscelánea Turolense sentencia: "No tenemos noticia alguna que permita esperar la construcción de este ferrocarril".

Fuente: Eloy Fernández Clemente, Utrillas 1785 -2000, de la minería a la manufactura. Las minas de la cuenca de Utrillas: una perspectiva histórica, Casting Ros, Utrillas, 1.999.

La vía "fantasma" Teruel-Alcañiz

La construcción de este ferrocarril se inició en 1927, aunque ya se anunció un año antes con un proyecto que conllevaba  275 kilómetros. Este tramo pasaba por Tortajada, Villalba Baja, Cuevas Labradas, Peralejos, Alfambra, Perales del Alfambra, Orrios, Fuentes Calientes, Cañada Vellida, Mezquita de Jarque, Valdeconejos, Escucha, Palomar de Arroyos, Castel de Cabra, Cañizar del Olivar, Gargallo, Los Olmos, La Mata de los Olmos, Alcorisa, Foz Calanda, Calanda, Castelserás y Alcañiz. El encargado de la obra fue Bartolomé Esteban.

Mapa de los autores a partir de una plantilla de Google Maps.

El primer parón de las obras se produjo en 1930, después, los trabajos se reiniciaron y estuvieron activos hasta 1932, pero la parada definitiva llegó en 1935 y las causas fueron la falta de recursos económicos de la empresa encargada de la obra y el desinterés político y la escasa rentabilidad que se preveía para este trayecto que iba a recoger el tráfico de mercancías.

Fuente: “http://www.aragondigital.es/noticia.asp?notid=65911”

Vía del tren Utrillas-Zaragoza

El ferrocarril de Utrillas-Zaragoza, se fundó en el año 1.900, formando así la empresa MFU (Minas y Ferrocarril de Utrillas) y con un trayecto de vía estrecha que contaba con 127 kilómetros.

La vía pasaba por: Utrillas, Montalbán, Martín del Río, Vivel del Río, Segura de Baños, Minas de  Segura, Maícas, Plou, Muniesa, Ventas de Muniesa, Lécera, Belchite, Nuestra Sra. del Pueyo Azuara, Puebla de Albortón, La Princesa, Valdescalera, Valmadrid, Torrecilla  de Valmadrid, Santa Engracia, Valdevacas, Zaragoza y el enlace de la terminal de Zaragoza  con Miraflores, único enlace con la vía ancha de MZA.

Mapa de los autores partiendo de una plantilla de Google Maps.

A partir de 1955 el descenso del transporte fue drástico y la compañía entró en una crisis de la cual ya no se recuperó. Debido a esto, fue cedido al Estado el 15 de octubre de 1963 quien la explotó temporalmente hasta que el 15 de enero de 1966  se produjo su cierre definitivo.

Fuente: “http://atafteruel.blogspot.com.es/2013/12/el-ferrocarril-de-utrillas-zaragoza.html”

Los lavaderos de carbón

El lavadero de "Minas y Ferrocarril de Utrillas", uno de los más importantes de Teruel, fue puesto en servicio en 1905. El lignito procedente de las minas cercanas era llevado hasta él mediante un ferrocarril de vía estrecha de 2 kilómetros de trazado en total. Una vez finalizado el proceso de lavado, criba y selección, era enviado hasta Zaragoza y otros lugares mediante un ferrocarril propio, de vía métrica y con una longitud total de 125 kilómetros. Esta línea fue cedida más tarde al Estado en 1963, quien la clausuraría en 1966.

La planta instalada era del tipo Coopée, con una capacidad de tratamiento de 500 toneladas, siendo movida por una máquina de vapor de 300 HP (Caballos de Vapor). El carbón se clasificaba por tamaños y después se ponía en las tolvas para ser cargado directamente sobre los vagones que los trasladaban hasta las térmicas de Aliaga o Escatrón.

La minería de interior en Utrillas finalizó en 1992 (pozo Pilar), y las de cielo abierto algo más tarde. El lavadero dejó de utilizarse el 31 de diciembre de 1980. Finalmente, Minas y Ferrocarril de Utrillas se extinguió como compañía el 2 de noviembre de 1999.

Fuente: “http://www.mtiblog.com/2012/05/minas-de-utrillas-lavadero-de-loma.html”

La locomotora MFU-31

La "Hulla" tendrá pronto nueva compañera en Utrillas. La locomotora "MFU 31", una máquina Henschel de 1918, se encuentra en pleno proceso de restauración para que pueda incorporarse al circuito del pozo Santa Bárbara, uno de los principales focos de atracción del municipio turolense. La máquina era hasta no hace mucho ‘maceta’ en una de las calles principales de la población y que recibía a los visitantes desde una de las dos entradas del municipio.

La "MFU 31" realizó su último viaje en 1966 remolcando tolvas de carbón entre las minas de Utrillas y los lavaderos de carbón. Desde hace más de 40 años, la locomotora recibía a los visitantes, asentada en un pedestal y en los próximos meses se unirá a la "Hulla" y a la "Deutz", los trenes turísticos que recorren periódicamente el pozo de Santa Bárbara de Utrillas.
 “Fue de las últimas locomotoras de vapor que fue reparada por Minas y Ferrocarriles de Utrillas y está en bastante buen estado, aunque ha sufrido las inclemencias del tiempo y el expolio de algunas de sus piezas”, explica Carlos Abadías, vicepresidente de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (Azaft).

Fuente “http://treneando.com/2016/01/11/la-locomotora-mfu-31-se-unira-a-la-hulla-en-utrillas-para-el-circuito-del-pozo-santa-barbara/”